ช่องแคบฮอร์มุซ: การหยุดยิงไม่สามารถฟื้นฟูการเดินเรือได้—ผลกระทบต่อตลาดน้ำมันโลกและนักลงทุน

ช่องแคบฮอร์มุซ: การหยุดยิงช่วยบรรเทาการเดินเรือได้น้อยมาก

การหยุดยิงระหว่างอิหร่านและสหรัฐฯ ที่เพิ่งเกิดขึ้นถูกคาดหวังว่าจะช่วยลดความตึงเครียดและฟื้นฟูความปกติในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นจุดคับขันทางทะเลที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการเดินเรือเผยว่าการจราจรยังคงลดลงอย่างหนัก โดยมีเพียงเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกสินค้าจำนวนเล็กน้อยที่ผ่านช่องแคบตั้งแต่เริ่มหยุดยิง สำหรับชาวต่างชาติ นักลงทุน และธุรกิจที่มีความสนใจในประเทศไทยและภูมิภาคโดยรวม ความขัดข้องที่ยังดำเนินอยู่สร้างคำถามเร่งด่วนเกี่ยวกับความมั่นคงด้านพลังงาน ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน และความผันผวนของตลาด

การจราจรทางเรือยังคงต่ำสุดในประวัติศาสตร์

ตามข้อมูลวิเคราะห์ทางทะเล มีเพียงสิบลำ—เรือบรรทุกน้ำมันสี่ลำและเรือบรรทุกสินค้าหกลำ—ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซตั้งแต่การหยุดยิงมีผล นี่เป็นการลดลงอย่างมาก โดยการจราจรอยู่ที่ประมาณ 10% ของระดับปกติ ที่น่าสังเกตคือ เรือส่วนใหญ่เป็นเรืออิหร่านหรือมีความสัมพันธ์กับประเทศที่ไม่เป็นศัตรูกับอิหร่าน ซึ่งบ่งชี้ว่าความเชื่อมั่นในการเดินเรือระหว่างประเทศยังคงต่ำมาก

• จำนวนเรือผ่านปกติรายวัน: 70-80 ลำ
• จำนวนเรือผ่านรายวันปัจจุบัน: 10-15 ลำ (คาดการณ์หากการหยุดยิงยังคงอยู่)
• เรือประมาณ 800 ลำยังคงติดค้างอยู่ทั้งสองฝั่งของช่องแคบ

เพื่อให้เห็นภาพ ช่องแคบฮอร์มุซโดยทั่วไปจัดการการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวประมาณ 20% ของโลก ปัญหาคอขวดที่ยังดำเนินอยู่ส่งผลให้เกิดความขัดข้องในการจัดหาที่รุนแรงที่สุดต่อตลาดน้ำมันโลกในรอบหลายสิบปี ตามรายงานขององค์การพลังงานระหว่างประเทศ

การควบคุมของอิหร่านและระเบียบการเดินเรือใหม่

กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติของอิหร่านได้แนะนำเส้นทางทางเลือกใกล้เกาะลารัก ซึ่งต้องมีการประสานงานกับกองทัพเรืออิหร่าน รายงานระบุว่า เรือที่ใช้เส้นทางเหล่านี้อาจต้องเสียค่าธรรมเนียม—ซึ่งอาจสูงถึงหนึ่งดอลลาร์ต่อบาร์เรลของน้ำมัน และอาจชำระด้วยสกุลเงินดิจิทัล นอกจากนี้ยังมีสัญญาณว่าอิหร่านให้ความสำคัญกับเรือจากประเทศมิตร ทำให้การผ่านเรือของบริษัทเดินเรือที่มีแนวโน้มเป็นฝ่ายตะวันตกซับซ้อนขึ้น

ระเบียบการใหม่เหล่านี้เพิ่มความไม่แน่นอนในการดำเนินงานและอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขนส่งและผู้นำเข้าพลังงานทั่วโลก รวมถึงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับนักลงทุนและธุรกิจในประเทศไทย อาจหมายถึงราคาพลังงานที่สูงขึ้นและความซับซ้อนในการจัดการโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและผลกระทบต่อประกันภัย

แม้จะมีการหยุดยิง ความกังวลด้านความปลอดภัยยังคงอยู่ มีเรือพาณิชย์ 30 ลำถูกโจมตีหรือรายงานเหตุการณ์ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม และแม้ว่าจะไม่มีรายงานการโจมตีใหม่ตั้งแต่การหยุดยิง ความทรงจำเกี่ยวกับความรุนแรงยังคงอยู่ สายเดินเรือใหญ่ เช่น Hapag-Lloyd ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะไม่กลับมาให้บริการในช่องแคบนี้ในขณะนี้

สำหรับชาวต่างชาติและนักลงทุน หมายความว่า:

• เบี้ยประกันภัยสำหรับเรือที่เดินทางผ่านภูมิภาคนี้ยังคงสูง
• มีโอกาสเกิดความขัดข้องในห่วงโซ่อุปทานเพิ่มเติมหากความตึงเครียดกลับมาอีกครั้ง
• ความผันผวนของราคาพลังงานโลกยังคงดำเนินต่อไป ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายในประเทศไทยและประเทศอื่นๆ

แนวโน้ม: นักลงทุนและชาวต่างชาติควรจับตาดูอะไร?

แม้ว่าการหยุดยิงจะหยุดความรุนแรงโดยตรง ความเสี่ยงพื้นฐานในช่องแคบฮอร์มุซยังไม่ได้รับการแก้ไข สถานการณ์ยังคงเปลี่ยนแปลงได้ และความขัดแย้งหรือการโจมตีใหม่อาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้การไหลของน้ำมันและการค้าระหว่างประเทศหยุดชะงักมากขึ้น สำหรับผู้ที่มีความสนใจในประเทศไทย ปัจจัยต่อไปนี้ควรได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิด:

• ราคาพลังงาน: ปัญหาคอขวดที่ยังดำเนินอยู่ อาจทำให้ราคาน้ำมันและก๊าซยังคงสูง ส่งผลกระทบต่อทุกอย่างตั้งแต่การขนส่งจนถึงต้นทุนการผลิต
• ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน: ธุรกิจควรทบทวนแผนสำรองสำหรับการจัดหาและโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพึ่งพาพลังงานหรือสินค้าจากตะวันออกกลาง
• ความเคลื่อนไหวทางภูมิรัฐศาสตร์: ความพยายามทางการทูตและการจัดการความปลอดภัยในอ่าวจะส่งผลโดยตรงต่อโปรไฟล์ความเสี่ยงสำหรับการเดินเรือและการลงทุน

สรุปได้ว่า แม้ว่าการหยุดยิงจะเป็นพัฒนาการที่น่ายินดี แต่ยังไม่ส่งผลให้การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับชาวต่างชาติและนักลงทุนในประเทศไทย ความระมัดระวังและความยืดหยุ่นยังคงเป็นสิ่งจำเป็นในขณะที่ภูมิภาคนี้เผชิญกับความไม่แน่นอนที่ยังดำเนินอยู่

ที่มา: Free Malaysia Today