กำหนดเวลาของรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินโดย SRT: ผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานและสภาพแวดล้อมการลงทุนของไทย

โครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่อยู่ในจุดเปลี่ยน

การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ได้วางเส้นแบ่งชัดเจน: ภายในเดือนกรกฎาคม 2569 การแก้ไขสัญญาของโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินต้องเสร็จสมบูรณ์ มิฉะนั้น SRT จะยึดคืนการควบคุมส่วนสำคัญของโครงการนี้ คำขาดนี้ไม่ใช่เพียงแค่จุดสำคัญทางราชการเท่านั้น แต่ยังเป็นช่วงเวลาตัดสินใจสำหรับความทะเยอทะยานด้านโครงสร้างพื้นฐานของไทยและภาพรวมของสภาพแวดล้อมการลงทุน

ภาพรวมโครงการ: เชื่อมโยงศูนย์เศรษฐกิจของไทย

โครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินมีเป้าหมายเชื่อมต่อสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา รวมถึงการบูรณาการระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) กับกรุงเทพฯ และพื้นที่อื่นๆ ส่วนสำคัญคือเส้นทางบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กิโลเมตร ซึ่งใช้ร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (กรุงเทพฯ-นครราชสีมา) บริษัท เอเชีย เอร่า วัน จำกัด (กลุ่ม CP) ถือสัมปทานสำหรับเส้นทาง 3 สนามบินนี้ รับผิดชอบการออกแบบและก่อสร้างส่วนที่ใช้ร่วมกัน มูลค่าประมาณ 3.9 พันล้านบาท

พลวัตของเส้นตาย: สิ่งที่เดิมพันอยู่คืออะไร?

เส้นตายของ SRT ในเดือนกรกฎาคม 2569 สำหรับการแก้ไขสัญญาไม่ใช่แค่เรื่องการบริหารโครงการเท่านั้น แต่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยง การควบคุม และความเร็วของการพัฒนาประเทศ หากคณะรัฐมนตรีอนุมัติการเปลี่ยนแปลงทันเวลา การก่อสร้างอาจเริ่มได้ในเดือนสิงหาคม 2569 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2575 อย่างไรก็ตาม หากเกิดความล่าช้า SRT มีแผนจะยึดคืนงานโยธา ลดงบประมาณงานโยธาของโครงการ 3 สนามบินลงประมาณ 1 หมื่นล้านบาท และรับผิดชอบโดยตรงในส่วนบางซื่อ-ดอนเมือง

• สำหรับนักลงทุน: ผลลัพธ์จะส่งผลต่อระยะเวลา โครงสร้างต้นทุน และโปรไฟล์ความเสี่ยงของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด รวมถึงผู้ที่มีความสนใจในอสังหาริมทรัพย์ โลจิสติกส์ และการท่องเที่ยวตามแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูง
• สำหรับชาวต่างชาติและนักเดินทาง: โครงการนี้สัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลงการเดินทาง ลดเวลาการเดินทางระหว่างโซนเศรษฐกิจหลักและสนามบิน และเพิ่มเสน่ห์ของไทยในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาค

การวิเคราะห์: โอกาสและความไม่แน่นอน

ท่าทีที่เด็ดขาดของ SRT สะท้อนความไม่อดทนต่อความล่าช้าทางราชการและความต้องการรักษาโมเมนตัมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญ สำหรับนักลงทุน นี่คือสัญญาณว่ารัฐบาลพร้อมที่จะเข้ามาแทรกแซงอย่างเด็ดขาดเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของชาติและความเป็นไปได้ของโครงการ อย่างไรก็ตาม ยังชี้ให้เห็นถึงความซับซ้อนของความร่วมมือภาครัฐและเอกชน (PPP) ในไทย ที่มีความรับผิดชอบซ้อนทับและความเปลี่ยนแปลงทางการเมืองที่อาจนำไปสู่ความไม่แน่นอน

ประเด็นสำคัญสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ได้แก่:

• สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ: กระบวนการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีจะเป็นบรรทัดฐานสำหรับ PPP ในอนาคต ความล่าช้าหรือการเปลี่ยนแปลงอาจลดความเชื่อมั่นของนักลงทุน ขณะที่การแก้ไขปัญหาอย่างราบรื่นจะเสริมสร้างชื่อเสียงของไทยในฐานะจุดหมายปลายทางที่น่าเชื่อถือสำหรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน
• การบูรณาการโครงการ: โครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันระหว่างเส้นทางไทย-จีนและ 3 สนามบินเน้นย้ำความจำเป็นในการประสานงาน ความไม่สอดคล้องอาจนำไปสู่ความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงหรือปัญหาทางเทคนิค ส่งผลกระทบต่อโครงการต่อเนื่องและการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค
• ผลกระทบทางเศรษฐกิจ: การเสร็จสิ้นโครงการรถไฟความเร็วสูงตามเวลามีความสำคัญต่อความสำเร็จของ EEC สนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว และการพัฒนาเมือง ความล่าช้าอาจชะลอการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและลดความสามารถในการแข่งขันของไทยในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

มองไปข้างหน้า: ผลกระทบเชิงกลยุทธ์

สำหรับชาวต่างชาติ นักลงทุน และธุรกิจ 24 เดือนข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาที่สำคัญ การติดตามการดำเนินการของคณะรัฐมนตรีและการติดตามของ SRT จะให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเกี่ยวกับการบริหารโครงสร้างพื้นฐานของไทยและความน่าเชื่อถือของ PPP ขนาดใหญ่ ผลลัพธ์จะกำหนดไม่เพียงแค่อนาคตของรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจของไทยโดยรวม

โดยสรุป เส้นตายเดือนกรกฎาคม 2569 ของ SRT คือบททดสอบสำคัญสำหรับความทะเยอทะยานด้านโครงสร้างพื้นฐานของไทย ไม่ว่าจะนำไปสู่ความก้าวหน้าที่เร่งรีบหรือความซับซ้อนเพิ่มเติม การตัดสินใจนี้จะส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อสภาพแวดล้อมการลงทุน มีอิทธิพลต่อความเชื่อมั่น โอกาส และความเร็วของการเปลี่ยนแปลงในหนึ่งในเศรษฐกิจที่มีพลวัตมากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ที่มา: The Thaiger